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智能汽车待突破,获取消费者信任是关键
日期:2021-05-11文章来源:中国经济网 作者: 姜智文

“作为一名‘老司机’,我还是更信任自己,感觉现在的自动驾驶辅助技术还没有那么发达。”张女士表示,“所谓的驾驶辅助系统更依赖于探知和感应的零件,一旦这些零件被污染,或者有异物必然会受到影响,甚至危及车辆安全,因此对我来说有点鸡肋。”

罗民表示,“我国智能汽车产业尚属起步阶段,核心关键技术亟待突破,商业模式还不够清晰,全球品牌的竞争力优势还不够强,外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念,加快产业发展,助力制造强国和网络强国建设。”

中国经济网汽车频道近日推出“五一见闻”系列采风报道,不求大而全,以点滴见闻,歆享读者,为“节后餐桌”端几盘开胃菜。今日推出第四篇:智能汽车待突破,获取消费者信任是关键。

 

“我们的自动辅助驾驶系统(NIO Pilot)现在都需要加装,其中不少客户选装的都是3.9万元的大NP(NIO Pilot),毕竟这些功能都比较实用。”蔚来空间的工作人员表示。

 

蔚来空间

作为“造车新势力”的头部企业之一,蔚来汽车一直是外界关注的焦点。“五一”小长假期间,中国经济网记者在走访北京市场时发现,某蔚来空间体验店内不时有消费者进入,向工作人员咨询其产品续航里程、充电便利性,以及自动辅助驾驶系统等。

据工作人员介绍,蔚来汽车“大NP”(NIO Pilot)自动辅助驾驶系统全配包包含领航辅助、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、辅助驾驶注意力检测、车辆近距召唤、自动泊车,以及前侧来车预警等功能。

“个人认为,把NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统称之为驾驶辅助系统更为贴切,因为它并不能实现真正的全自动驾驶。不过,这些功能的出现,也让我们知道汽车智能确实在进步。”在某汽车论坛,有网友表示,“比如NIO Pilot的转向辅助功能,只要有清晰的车道线就可以沿着车道一直行驶。这类辅助比较适合高速或者城区的拥堵驾驶,可以有效减少驾驶者的疲劳。”

不过,该网友同时也提醒,“虽然不用操纵方向盘,但也并不能放开双手,方向盘该握着还是得握着。相对来说,L2级别的自动驾驶智能性的表现并不算很出色。当前版本横向辅助高度依赖车道线,辅助系统的应用场景狭窄,还有大量无法识别和处理的情况;一旦出现就会自动退出。”

同为“造车新势力”,小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能开启也需要基于一定的条件。首先,基于高精地图定位的NGP需要在高级驾驶辅助地图所覆盖的区域内使用;同时,目前在配备XPILOT 3.0系统的车型上实现的是高速NGP,即在高速公路和部分城市快速路上才可以开启。小鹏汽车强调,NGP依然属于“辅助驾驶”范畴,绝非“替代”驾驶员。

 

小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶测试

对此,有电动车购买意向的张女士在接受记者采访时表示,“智能汽车的自动驾驶,还是达不到让我放心的程度,而且一般价格不菲。”她说,“作为一名‘老司机’,我还是更信任自己,感觉现在的自动驾驶辅助技术还没有那么发达。”

“相比于这些自动驾驶辅助功能,我更关注车辆本身的安全,也希望电动车能拥有燃油车般的驾驶体验,像特斯拉的单踏板模式就挺难让人接受的。”张女士表示,“我也试驾过小鹏的NGP功能,在使用自动变换匝道时,就很害怕无法完成。所谓的驾驶辅助系统更依赖于探知和感应的零件,一旦这些零件被污染,或者有异物必然会受到影响,甚至危及车辆安全,因此对我来说有点鸡肋。”

当前,智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向,各大车企纷纷加强相应投入及布局,并以此作为产品卖点。不过,从记者走访及采访的情况来看,要让消费者完全接受并使用这些新的技术,车企们恐怕还有较长的一段路要走。

对此,工信部工业文化发展中心主任罗民也曾表示,“我国智能汽车产业尚属起步阶段,核心关键技术亟待突破,商业模式还不够清晰,全球品牌的竞争力优势还不够强,外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念,加快产业发展,助力制造强国和网络强国建设。”(中国经济网 记者姜智文)

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