为了能在“内卷化”的竞争中胜出，不少车企选择在客流量极大的中心商圈开店引流。这种在商场开店的模式确实能让消费者更容易接近和了解智能汽车产品，极大减少了向消费者推介品牌和技术的时间成本。“但若要达到实质性的市场效果，只靠引流是不够的，产品本身也一定要能打”。

中国经济网汽车频道近日推出“五一见闻”系列采风报道，不求大而全，以点滴见闻，歆享读者，为“节后餐桌”端几盘开胃菜。今日推出第一篇，“产品能打”是关键，智能汽车反“内卷”。

在刚刚过去的五一假期，如果你选择自驾出行，一定能够深深地感受到交通的压力。有车主调侃称，“踩刹车把袜子都踩破了”。针对频繁启停跟车的使用场景，目前大部分汽车品牌均推出了自动跟车功能，而这一汽车智能功能广受车主欢迎。

目前，电动化、智能化、网联化已成为汽车产业的发展趋势，智能网联汽车亦是汽车产业发展的重要方向。政府、企业及汽车产业链上下游在智能网联汽车产业发展上已形成共识，各方面都表现出了积极态度。近年来，谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头嵌入智能驾驶细分环节，让智能汽车市场的竞争愈发激烈。

在汽车行业迎来数字化转型的大背景下，智能网联和软件系统领域成为各品牌竞争的焦点。除了上述的自动跟车功能外，车道偏离预警、语音操控指令、车外影像，以及智能钥匙、远程寻车、人脸识别、自动泊车、OTA升级以及各种记忆(座椅、后视镜)等提升行车安全性和便利性的功能，同样也是不少汽车制造商布局的智能领域。

不过，也有部分智能功能被不少消费者吐槽为“鸡肋”。有消费者在中国经济网记者采访时直言：“车内氛围灯太鸡肋了，不够高级，我不想为这种功能买单”。网上同样有部分网友表示：“现在的汽车智能偏娱乐化，车内K歌之类的技术挺鸡肋的”。“智能是给我们生活带来便利的，但现在车上的功能有点华而不实”。

“我自己开的车也有遥控泊车功能，但我一次也没用过”，某汽车品牌4S店的工作人员无奈地表示：“对于智能汽车而言，某些功能其他品牌上了，即使消费者不用或者使用频率很低，我们也必须有”。这让记者想起前段时间很火的一个网络流行词——“内卷化”，即社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后,便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。从智能汽车产品层面来看，当所有品牌都配置某一功能时，消费者自然要被“强制”买单。

西单大悦城比亚迪体验店

王府中环奔驰EQ体验店

王府井东方新天地蔚来体验店

为了能在“内卷化”的竞争中胜出，不少车企选择在客流量极大的中心商圈开店引流。记者在走访北京多家商场和购物中心后发现，比亚迪、奔驰EQ、蔚来汽车等品牌分别在西单大悦城、王府中环、王府井东方新天地等知名商圈设置体验店，方便消费者在逛街之余可以体验诸多智能汽车的黑科技，以此增加了品牌和产品的曝光度。一位体验店的工作人员主动向记者介绍，“如果您想了解更详细的介绍，可以加微信发您电子版产品手册，您还可以去我们的4S店进行试驾”。

这种在商场开店的模式确实能让消费者更容易接近和了解智能汽车产品，极大减少了向消费者推介品牌和技术的时间成本。“但若要达到实质性的市场效果，只靠引流是不够的，产品本身也一定要能打”，有分析指出，未来随着汽车产品智能化程度不断加深，那些缺少产品和核心技术的车企只能逐渐被边缘化。(中国经济网 记者郭涛 陈梦宇)