中国网汽车4月9日讯(记者 戴贤军)长安汽车集团日前公布了一季度的销量，集团Q1总销量超60万台(641,062台，同比增长111.56%)，其中中国品牌销量超50万台，中国品牌乘用车销量达36万台。官方表示，搭载蓝鲸系列发动机的车型Q1销量突破30万辆。

Q1销量相比2019年同期大增42.8%

即便抛开疫情因素的影响，长安汽车2021年Q1销量同比2019年Q1的448,811台也同比大幅增长42.8%。

具体到车型方面，就更加一目了然。长安CS75系列3月销量31461台，一季度累计销量破10万台;CS55车型3月销量10762台;CS35系列3月销量8145台。此外，UNI-T车型3月销量7050台，UNI-K 3月订单达到9108单。凯程品牌3单月销量也实现了22853台，欧尚品牌3月为21734台。

合资品牌方面，长安福特和长安马自达的基本面也已企稳。3月长安福特销量23350台，同比增长112.1%;一季度累计销售64399台，同比增长111.45%。长安马自达3月销售11169台，同比增长66.33%;一季度累计销售29318万台，同比增69.08%。

长安汽车涅槃重生之路

回顾长安汽车的涅槃之路，长安汽车在2016年净利润突破100亿元的最高点后，却在随后的3年时间里，其业绩急转直下、一路下滑，主要原因是公司曾经的“利润奶牛”长安福特熄火。彼时外界对长安汽车的发展前景无比悲观，资本市场投资者也纷纷选择“用脚投票”。

不过，就是在叠加疫情最悲观的2020年，长安汽车却“不料”涅槃重生、逆势迸发。还恰恰是最不被外界看好的自主品牌板块，率先引领长安汽车打响了最猛烈的反击。

数据显示，长安汽车2020 年累计销量为2,003,663台，同比增长13.98%。具体到长安系中国品牌乘用车方面，2020年共计实现销量97.84万台，同比增长20.6%。相较而言，中国汽车销量2020年全年同比却下降了1.9%，这反衬出长安汽车的韧性。

据长安汽车年初披露的2020年业绩预告显示，公司实现归母净利润28亿元至40亿元，较2019年亏损逾26亿元大幅扭亏为盈。长安汽车表示，增长的主要原因是销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升导致。

通过梳理，不难发现“PLUS”、“蓝鲸家族”、高端UNI序列等是长安汽车涅槃的主要“功臣”。这背后当然离不开长安汽车坚持自主研发，长安汽车持续将每年销售收入5%投入到研发当中。据长安汽车2019年财报显示，公司投入44.78亿元用于产品和技术项目开发，研发投入占营收比例为6.34%。

不冒进高端子品牌 UNI系列向高端挺进

在自主品牌争相推出高端品牌、向上突破之际，长安汽车并没有选择冒然跟进。究其原因，长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安深知品牌高端化需要时间和积淀，火候不到冒进跟风行不通。而后，众所周知，长安独辟蹊径的选择是推出全新UNI高端产品系列，其悬挂的是依然长安V型，且共享了长安汽车的销售渠道。虽然UNI系列并非独立新品牌，但UNI的“爆点”依然不少，包括极为前卫的外观、内饰设计、蓝鲸动力等，这些都牢牢地抓住了年轻科技一族人群的口味。

数据显示，长安UNI-T在2020年实现累计销量68556辆，成为月销过万的SUV俱乐部成员，这也为长安汽车迈向高端之路打响了“头炮”。与此同时，长安汽车“UNI”系列第二款车型UNI-K也于近日上市，定位为一款中大型SUV，高于UNI-T，售价15.39-18.49万元。UNI-K车型3月份订单达9108单。

2021年一季度的销量佳绩，无疑给长安汽车开了个好头。在接下去时间，长安汽车或将迎来进一步的放量。