近日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年3月中国汽车保值率研究报告》显示，3月线上车源量环比上涨15%;各细级别细分市场二手车价格普遍回升;电动车二手车价格两极分化明显。

线上车源量企稳回升

进入3月，二手车线上车源量走出“龙抬头”行情。北京精真估信息技术有限公司市场副总裁崔璨指出，线上车源量的上涨可能预示着二手车交易量即将进入2021年的第一个高峰。由于疫情期间居民出行减少，家用汽车使用幅度降低，因此线上车源量不高。随着疫情对国内经济的影响基本解除，人流和车流都显著增加，消费者对购车需求增长，车源才开始流动。本月虽然车源量增长，但涨幅不及预期，车商仍需继续探索恰当的迁入地。未来车源量可能逐渐增加。

3月份，二手车交易价格随着交易量出现上涨，尤其是小型车和中大型SUV二手车保值率出现了较大幅度的增长，小型车涨幅接近7个百分点，中大型SUV涨幅近6个百分点。在更大尺寸的SUV和其他豪华品牌的挤压下，主流合资品牌的轿车价格大幅跳水，这一趋势目前从紧凑型轿车升级到中型轿车。例如奥迪A3、宝马1系等产品，新车价格与主流合资的中型轿车重合。即便在二手车市场，消费者选择同价位豪华品牌的几率也更高。中型轿车失守，成为市场中唯一降价的产品。MPV成为本月亮点，别克GL8终端加价，抬升了二手车保值率。五菱等低级别MPV虽然价格一如既往坚挺。

豪华品牌中特斯拉保值率跌出前五，传统豪华新车价格上涨，所以保值率上涨。值得注意的是，保时捷出现将近8%的高涨幅，这主要是由于二手车终端继续供不应求，由此保时捷三年车龄保值率也被推高，达到83.8%。

别克品牌保值率重回前十

合资厂商细分看，合资厂商的车型分配已经发生了根本变化。例如海外雅阁等车型同时引进到两家国内厂商生产，基本抹平了同品牌不同厂商间的产品差异，出现了广本与东本整体保值率相近的现象。而在丰田品牌内部，由于一汽丰田亚洲龙车型受到市场欢迎，价格坚挺，导致一汽丰田保值率高于广汽丰田。

合资品牌当中，韩系美系竞争激烈，随着现代品牌出现多个负面新闻，竞品别克趁机将其超越。别克价格上升的主要动力是GL8车型。部分地区GL8新车仍有加价现象。报告显示，3月份别克品牌保值率增长5%，主要就来源于其MPV车型的价格上涨。另外，MINI、斯巴鲁和马自达这类小众车型在市场中消费者的忠诚度较高，MINI推出电气化产品规划进一步推高了二手车价格。

自主品牌中，广汽传祺一季度多款车上市，所以媒体关注度提高，试乘试驾文章和广告曝光率提升，推动市场提升认知，推高了保值率。 红旗品牌在新车市场涨势喜人，如今溢价已经蔓延至二手市场。随着产品换代，红旗H7 / H5车型相比早期产品已经有本质的提高。同时，公务用车的溢价也伴随着红旗品牌。

电动合资品牌保值率尴尬

插电混动车型本月价格稳定，供需双方基本维持观望。纯电动车在价格上“两极分化”已经非常明显，国产入门级的微型车、小型车逐渐在市场占据较高份额，与高端的特斯拉、蔚来等形成对照。高端品牌中，特斯拉涨价带动保值率增长。低定价的车型在保值率方面有优势，表现并不逊于豪华品牌。例如五菱EV被称为“零残值率”，本来新车价格就非常亲民，所以二手车价格也不会跌太多，“平价亲民”或成为企业战略趋势。反而是在中档价位竞争的厂商、品牌都举步维艰，二手车市场上车源量较少。

宝马、路虎、凯迪拉克等品牌坚持插电混动路线，虽然早期的产品有“油改电”之嫌，但在二手车市场中已经占据了较高的份额，且相比同车龄的纯电动车仍有产品优势，保值率表现尚佳。插电混动目前仍是获得认可的可行路线。

从品牌角度看，国产品牌电动车在保值率指标上已经与海外品牌平起平坐。综上所述，电动车保值率呈现出以下三个特点，豪华车保值率靠品牌光环、国家队保值率靠性价比，中间合资品牌保值率缺席。