随着豪华车销量近两年的逆势增长、电动车市场体量的不断扩大，高端电动车这块“蛋糕”已被越来越多车企所垂涎。

德系三强BBA(奔驰、宝马、奥迪)已吹响大举进攻豪华电动车市场的号角。3月18日，奥迪发布财报，称将加快布局电动化，5年内向电动化和数字化投资350亿欧元，其中电动化及混动方面的投资约150亿欧元，占比超四成;3月17日，宝马集团在年度财报发布会上提出了到2030年，电动车累计销量超700万辆的目标。戴姆勒集团也于近日表示，预计到2030年，插混车或纯电动车将占该公司汽车销量的50%以上。雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也开始加快在电动车领域的布局。与此同时，中国车企也不甘示弱，纷纷推出自己的高端电动车品牌，如东风岚图、上汽智己、北汽极狐、吉利极氪等。据悉，长安汽车、比亚迪和长城汽车也有意推出自己的高端电动车品牌。加上特斯拉和蔚来、小鹏等造车新势力，高端电动车市场即将出现品牌扎堆的现象，且在可预见的未来，参与者可能还会增多，不由得让人产生疑问：高端电动车市场能承载这么多品牌吗?在如此激烈的市场竞争中，又有谁能够胜出?

在过去十余年时间里，我国新能源乘用车从2000辆左右增长至114万辆，呈现出爆发式增长的态势。但需要看到的是，尽管经过多年的高速增长，新能源乘用车的市场渗透率也只达到5.7%，如果再细分到豪华电动车市场，销量并不是那么可观。当然，按照我国到2025年新能源汽车市场份额占比达20%的目标计算，豪华电动车的年销量有望达到百万辆级，但与传统燃油车相比，仍然是小巫见大巫。在有限的战场上，涌进如此多品牌，未来必然会引发一场激烈的“厮杀”。

那么，在传统车企与造车新势力，外资品牌与自主品牌之间，谁能够脱颖而出，谁又可能会败下阵来?虽然传统燃油车豪华品牌有着深厚的群众基础，其品牌影响力和认可度极有可能延伸到电动车领域，未来前景可期，不过从目前情况看，这一优势还不明显。数据显示，宝马在2020年9月底推出的宝马iX3，今年1~2月销量仅为2729辆;奔驰于2019年末上市的纯电动车型EQC，今年1月销量为541辆;奥迪在2019年上市的首款纯电动车型奥迪e-tron，今年1月销量仅为348辆。与之形成鲜明对比的，是造车新势力的气势如虹。且不论特斯拉产品的供不应求，就拿国内造车新势力来说，今年一季度蔚来共销售20060辆，首次季度交付超2万辆;小鹏汽车一季度交付新车13340辆，刷新季度交付成绩。尽管眼前的胜利并不意味着将来的成功，毕竟过去几年传统豪华车企在电动车领域尚未发力，但这在某种程度上说明，在当下的国内豪华电动车市场中，造车新势力具备了一定的竞争实力。至于近来中国车企相继推出自主高端电动车品牌，体现了企业在转型过程中积极变革的进取意识，以及与合资、外资品牌一较高下的勇气和自信，不过到底是骡子还是马，还需要拉出来遛遛，在市场的风浪中经受考验。

随着电动化进程的不断推进，以及消费升级的趋势、增换购需求的提升，豪华电动车有望迎来更大的发展空间与市场规模。不过，在拥挤的赛道中，哪些品牌能够赢得消费者芳心，自主车企能否抓住这一发展良机实现品牌“向上”，还得靠时间证明。施芸芸 《中国汽车报》(2021-04-05 003版)