在今年的全国两会上，政府工作报告提出要稳定汽车消费、增加充换电站建设。从发展态势看，今年汽车市场有望稳定增长。不过，相信有些读者与笔者有个同感，那就是近来无论是从国内还是国外来看，汽车百年巨变的窗口正在加速缩小，尤其是对新能源汽车而言，这个趋势尤为明显。

去年，欧洲成为新能源乘用车销量最大的市场。这一消息尚未引起国内车圈媒体的广泛关注，毕竟中国还保留新能源汽车销量最大、累计推广量最大的头衔。但是，这一变化已让部分业内人士有了危机感，正所谓“一叶易色而知天下秋”、“松风一起知虎来”。

在消费补贴政策的激励之下，欧洲的新能源汽车市场火爆，但中国品牌新能源乘用车并未分得一杯羹。直接原因可能是中国品牌新能源汽车在欧洲鲜有销售网点，根本原因或许是欧洲人还看不上中国品牌产品。不过，不买不等于不了解。去年秋季，笔者在采访一汽-大众近年来在研发能力建设方面取得的巨大进展时，其新能源汽车研发部门一位领导的话给笔者留下了深刻印象。笔者问：“你们肯定会从国内采购不少新能源汽车零部件吧?”答：“德国人的标准很高，看上眼的很少，所以采购量很小。”

标准足够高，很可能意味着即便将来补贴取消了，新能源汽车的性能和可靠性也足以让消费者乐于接受新能源汽车。当然，既然时间还允许，在巨变之初，大众也要在欧洲培育其新能源汽车配套体系。这句话说明，在汽车百年巨变时期，在新赛道上，中国品牌赢得了先发优势，但如果不自我加压，一旦大众等跨国汽车巨头们像大象一样冲过来，中国新能源汽车市场很有可能发生巨变，复制传统乘用车市场格局。起得早不见得走得好、走得远，中国车企可千万别错失百年一遇实现超越的历史机遇。

好在中国还有宁德时代等动力电池企业相当争气，解决了纯电动汽车的“心脏”问题。但是，其他诸如电机、IGBT和芯片等关键核心零部件呢?无论是技术先进性还是质量水平，与世界一流水准还有不小差距。即便是动力电池，在即将到来的固态电池竞赛过程中，也不见得还会像现在一样处于头部阵营。比如，近日有消息称，欧洲出现了充电4000次而蓄电量不衰减的固态电池。

消费还在急速升级，供应链产业链方面的不确定性正在增大。近日，有美国媒体报道，美国总统拜登签署行政命令，要求对半导体在内的4项关键产品的全球供应链进行审查，以摆脱对海外供应商尤其是中国供应商的依赖。

除了积极寻求国际合作之外，继续强化研发应成为中国品牌新能源汽车企业的必然选择。在既有经验的基础上，自我加压，持续提高标准，健全研发体系，是必须要做的事情。就拿中国品牌乘用车三大主力“一吉二长”来说，它们之所以能获得现在的市场地位和行业地位，正是凭借多年来高强度的研发投入。发展新能源汽车，也不例外。

无论产品营销做得多好，街上还有多少10年前上市的汽车在跑，就是一个品牌可靠性和耐久性最有力的证明。在这方面，中国品牌仍有差距。多年前，笔者参观丰田研发总部，看到一辆轿车深埋于实验室里的雪堆中。笔者获知，里面雪粒的直径竟然是西伯利亚雪粒的6倍，再加上超长的试验时间，如此这般，才能确保雨刮总成拥有超群的全球适用性和可靠性。在一汽-大众那里，笔者获知，其研发中心拥有3000多台(套)试验设备、覆盖开发全过程。这样强的验证能力，中国品牌车企尚难以企及。不这样干，怎能抗得住大象的冲击?街头怎能还有自家车企10年前卖的汽车的身影?