3月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新一期的产销数据，2021年2月，受同期基数较低影响，汽车产销同比呈现高速增长，但环比依然出现一定程度的下降。

2月汽车产销分别达到150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%，同比增长4.2倍和3.6倍。中汽协副秘书长陈士华分析指出，2月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是2020年2月受疫情影响导致产销基数水平较低，二是当前市场需求仍在恢复，今年1月销售数据甚至高于2019年同期。

 

图片来源：中汽协

1-2月，汽车产销分别完成389.0万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年数据相比，汽车产销略有增长，同比增长2.9%和2.7%;与2018年数据相比，汽车产销同比下降11.5%和12.6%。

具体到各细分市场，由于2020年2月的较低基数，因此各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态。其中，商用车中，重型货车产销超过轻型货车，且继续刷新当月历史记录，延续较好的发展态势;乘用车对比2019年、2018年累计历史数据来看，产销仍然出现下降，说明市场消费继续处于恢复之中;而新能源汽车本月产销和出口继续刷新当月历史记录，从数量上继续保持着较大规模。

2月销售115.6万辆，乘用车市场仍处于恢复中

乘用车方面，2月乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆，同比分别增长4.8倍和4.1倍，环比分别下降39.1%和43.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，其中交叉型乘用车销量降幅略低，其他三大类乘用车品种降幅均超过40%;与上年同期相比，四大类乘用车品种产销同样呈现迅猛增长势头，其中基本型乘用车(轿车)增速尤为显著。

 

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1-2月，乘用车产销分别完成307.2万辆和320.1万辆，同比分别增长87.0%和74.0%，不过与2019年、2018年同期的累计历史数据相比，乘用车产销则同比分别下降2.2%和1.4%，说明汽车消费仍在持续恢复中。

商用车方面，2月商用车产销34万辆和29.9万辆，环比下降28.8%和34.8%，同比增长2.8倍和2.5倍。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈较快下降;与上年同期相比，货车和客车产销均呈迅猛增长。其中在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈下降;与上年同期相比，四大类货车品种保持快速增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈下降;与上年同期相比，三大类客车品种均呈增长，且增速均超过100%。

 

图片来源：中汽协

 

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1-2月，商用车产销81.8万辆和75.7万辆，同比增长96.3%和86.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈快速增长，货车增速更为明显。在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销增速超过75%，大型客车和中型客车增速略低。

新能源汽车连续8个月刷新当月历史记录

新能源汽车方面，2月新能源汽车产销分别达到12.4万辆和11.0万辆，连续8个月刷新当月历史记录，同比增长7.2倍和5.8倍，环比下降36.2%和38.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍;插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4 倍和5.9倍;燃料电池汽车产销分别完成25辆和28 辆。

 

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1-2月，新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成27.3万辆和24.3万辆，同比分别增长4.6倍和3.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成4.4万辆和4.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.8倍;燃料电池汽车产销分别完成59辆和91辆，同比分别下降59.3%和46.8%。

与新能源汽车整体产销表现一样，2月动力电池产销也呈现着同比增长、环比下滑的走势。2月，我国动力电池产量共计9.5GWh，同比增长948.1%，环比下降21.6%。其中三元电池产量5.1GWh，占总产量54.2%，同比增长1006.5%，环比下降25.2%;磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量44.3%，同比增长884.4%，环比下降16.8%。

1-2月，我国动力电池产量累计21.5GWh，同比累计增长467.3%。其中三元电池产量累计12.0GWh，占总产量55.7%，同比累计增长385.1%;磷酸铁锂电池产量累计9.5GWh，占总产量44.3%，同比累计增长624.2%。

 

从企业来看，2月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较1月份增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.3GWh，占总装车量比分别为78.3%、88.3%和95.4%。

中国品牌乘用车1-2月累计市场份额上升3.1%

从乘用车各国别品牌的市场占有率来看，2月中国品牌乘用车销售49.6万辆，环比下降42.8%，同比增长3.2倍，占乘用车销售总量的42.9%，占有率比上月提升0.5个百分点，比上年同期下降9.5个百分点。

 

图片来源：中汽协

1-2月，中国品牌乘用车共销售136.2万辆，同比增长87.5%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升3.1个百分点。其他主要外国品牌中，除美系的市场占有率有上升外，德系、日系、韩系、法系均出现不同程度的下滑。

 

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其中，长安、吉利、上汽、长城、奇瑞、东风、比亚迪、广汽、一汽、江淮1-2月乘用车累计销量位列前十位置，共计129.6万辆，占中国品牌乘用车总销量的95%。与上年同期相比，这十家企业销量均呈不同程度增长，其中长城和比亚迪的增速更为显著，达到三位数。

 

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值得一提的是，汽车出口继续刷新当月历史记录，2月汽车企业出口10.5万辆，环比下降12.5%，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车本月出口7.7万辆，环比下降15.7%，同比增长1.2倍;商用车出口2.8万辆，环比下降2.2%，同比增长1.7倍。1-2月，汽车企业出口22.4万辆，同比增长97.8%。分车型看，乘用车出口16.9万辆，同比增长96.1%;商用车出口5.6万辆，同比增长1倍。

芯片问题二季度将缓解，车市稳定恢复机遇与挑战并存

对于我国汽车市场接下来的发展走势，协会指出，今年政府工作报告中明确了稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策取向，同时今年2月出台的《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》将对汽车消费带来利好作用。

不过，协会也特别提醒，我国经济的恢复仍然面临一些风险挑战，新冠肺炎疫情还在全球蔓延，世界经济形势严峻复杂，不稳定不确定因素增多;国内经济恢复的基础尚不牢固，居民消费仍受制约，投资增长后劲不足，中小微企业和个体工商户困难较多，这些因素也将在一定程度上影响汽车市场的稳定恢复。

最后，针对芯片问题给汽车生产方面带来的影响，陈士华坦言：“芯片问题持续了一段时间，这是一个全球性的问题，对我国汽车生产也造成了一定影响，其中一季度比较严重，但是这个影响是短期的。”近期，工信部正在组织行业力量共同化解芯片危机，逐步缓解“卡脖子”关键技术对行业的不利影响，相信这个问题在二季度会得到缓解。