曾有供应商谈到，特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么，作为一家新能源车企，特斯拉是否具有相应的体系能力，又能否将“召回”落在实处？

考虑到特斯拉对外释放消息经常出现前后矛盾、自我打脸等情况，该负责人所说的追溯能力能否在当前的召回中真正、有效发挥作用，或许仍有待观察。在杜芳慈看来，“整车厂如果不建立溯源体系，涉及召回时只能自己承受损失。”

进入2021年以来，特斯拉已被多个国家监管部门调查，并在中、美、德三国发起召回，召回总数超过18万辆;其中，中国市场涉及3.6万辆进口Model S、Model X车型。

2月8日，市场监管总局等五部门更是共同约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

“我们确实给予了外资国民待遇，允许他们投资，但他们也要遵守中国的法律法规”，中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网记者采访时就表示，“特斯拉的这种做法(甩锅)跟现行法律法规是有冲突的，涉嫌违规操作。应该要求其赔偿消费者损失，如果涉及安全问题，必须进行召回。”

但是，曾有供应商谈到，特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么，作为一家新能源车企，特斯拉是否具有相应的体系能力，又能否将“召回”落在实处?

对此，记者采访了多家车企的工作人员。一位上汽乘用车的技术人员分析，“基本上所有车企都会有相关记录，即使没有数字化体系，依然可以落实召回。当然，拥有数字化的追溯体系更好，可以对零部件的生产批次、物流状况，甚至负责人、生产工人等信息进行精细的信息化管理。”

“正常来说，车企是不可能没有追溯体系的，传统车企在这方面比较成熟，重要的关键件肯定都能追溯。”一位北汽集团负责测试的工程师也表示，如果缺乏追溯能力，“当出现批量质量问题时，首先车企无法评估市场风险车辆数量，无法准确处置风险件、故障件;其次对于零部件供应商的质量表现也无法精准监控;三是无法评估整车零部件可靠性实际表现;四是对于业务现状、质量目标提升及改进缺少市场实际数据支撑。”

“对于现生产车型在用的通用件，只要提供相应的VIN码(车辆识别号码)，我们系统里都是可以查到的”，一位一汽解放负责产品的工作人员表示，对零部件的记录和追溯，在新车型设计之初就已经开始了，“新车型开发立项后，工程师在设计图纸时，首先要识别NPI专用件(针对该车型需要单独开发的零件)，此时专业组会推荐相应的供应商，再联合采购部招标、询价，供应商提供样件、设计师出具验证标准、质保部去复验认可，这个过程都会记录。”

此前，特斯拉相关负责人曾向媒体表示，上海超级工厂在高度自动化与电子化管理下，通过MOS系统可实现通过整车VIN码查询精确追溯零件的厂商、零件号和批次等信息。生产过程中的关键工艺参数和质量控制结果均可以在MOS系统中查询到，并支持产品整个生命周期的追溯需求……

但是，考虑到特斯拉对外释放消息经常出现前后矛盾、自我打脸等情况，该负责人所说的追溯能力能否在当前的召回中真正、有效发挥作用，或许仍有待观察。在杜芳慈看来，“整车厂如果不建立溯源体系，涉及召回时只能自己承受损失。”