2020年，全球汽车销量总计7803万辆，同比下降13个百分点。中国市场所占份额为32%，其中4月高达52%，这主要得益于中国对新冠疫情的积极防控，社会经济因此得到较快恢复。

国际汽车集团在各国销量占比方面，大众在中国和欧洲表现超强，在北美、南半球和其他亚洲国家表现则相对偏弱；丰田在中国表现较好，下滑幅度最小，2020年其在全球市场中份额为18.5%；本田的全球份额也达到5.9%的历史高位，超越了福特；此外，奔驰、宝马表现依然强势；现代起亚在中国表现偏弱，但在欧洲相对较强。

 

本周五(2月5日)，乘用车市场信息联席会发布2020年全球汽车销量数据。2020年，全球汽车销量总计7803万辆，同比下降13个百分点，中国市场所占份额为32%。

乘联会秘书长崔东树表示，受疫情的影响，2020年全球汽车市场持续低迷，部分地区销量有所回升。全球汽车销量一季度下降24%，二季度下降29%，但三季度迅速好转，仅同比下降2%，4季度更是同比增长2%。

 

他进一步分析，从全球范围看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企反弹效果最为突出。1-12月，中国汽车的世界份额为32%，其中4月高达52%，这主要得益于中国对新冠疫情的积极防控，社会经济因此得到较快恢复。

 

回顾近几年全球车市的销售情况，从能跟踪到月度销量的70个主要国家数据来看，2018年全球汽车销量下降1%，是2010年以来首次出现年度负增长;2019年全球汽车销量为8981万辆，同比再次下降4%;2020年下滑幅度则扩大至13%。

 

不过，在一片低迷之中，中国车市领军地位十分突显。崔东树认为，中国汽车市场对全球市场的影响极其显著。2018年中国汽车销量占全球份额的30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势，2020年再次回升到32%。去年一季度中国份额被欧洲超越，二季度则大幅回升并创新高，三、四季度在32%到37%间波动，走势相对平稳。

 

具体到销量数据，2018年中国国内汽车销量为2800万辆，同比下降3%，减少88万辆，超过全球下降总量(76万辆);但随后情况开始反转，2019年中国汽车销量为2575万辆，下降206万辆，相比全球下降275万辆而言，中国销量下降占比降至75%;2020年，中国汽车销量为2527万辆，下降48万辆，相对于全球下降的1180万辆，中国占比仅为4%。

 

虽然中国市场表现相对较强，但从各国销量来看，发展中国家的市场总体表现不佳，目前表现较好的仍是发达国家市场，日本、德国、美国市场以及法国市场总体表现更为强势。

 

数据显示，各国月度销量基本都保持均衡走势，但受季节、年度等诸多因素影响，各国走势仍有较大反差。中国车市呈现年初、年末相对较强，夏季走势相对偏软的情况;而美国车市呈现年初相对偏弱，4月滑到谷底，年末又反常走强的特征;日本车市则在3月、6月以及10-12月走势相对较强，下半年超过历史同期水平。

这主要是因为2020年中国车市在2月出现剧烈下滑之后，3月快速反转，4-12月连续走强。而美国、日本、韩国、德国等车市目前仍处于疫情加重、车市剧烈下滑后，从低迷中逐步改善的阶段。

 

国际集团的各国占比

 

国际集团的全球占比

在国际汽车集团各国销量占比方面，亚洲普遍表现较强。崔东树认为，因为亚洲地区对疫情充分重视，所以其受到的损失也相对较小，市场表现相对较强。大众集团在中国和欧洲表现超强，在北美、南半球和其他亚洲国家表现则相对偏弱;丰田在中国表现较好，下滑幅度最小，2020年其在全球市场中份额为18.5%;本田集团的全球份额也达到5.9%的历史高位，超越了福特;此外，德国奔驰、宝马集团表现依然强势，现代起亚在中国表现偏弱，但在欧洲相对较强。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)