受疫情，以及网约车等需求低迷影响，A级车市场2020年累计销售557.55万辆，同比大幅下滑14.4%。对于A级车未来的市场走势，崔东树认为，随着新能源汽车市场的快速增长，A级车传统主力车型销量或将被分流，面临较大压力。

2020年A级车累计销量前十车型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，日产轩逸和吉利帝豪同比增幅亮眼，分别达16.45%和22.38%；而上汽大众朗逸、桑塔纳均呈现出较大幅度的下滑，降幅分别达20.70%和31.31%。

2020年，国内轿车产销量首次被SUV车型超越，凸显出该市场面临的严峻挑战。在此之中，A级车市场销量降幅更是达到14.4%，全年累计销售557.55万辆。

对此，乘联会秘书长崔东树分析称，“A级车市场受疫情以及网约出租和部分公务用车需求低迷影响，总体表现相对(其他级别车型)更弱。”例如疫情之初，部分城市暂停了网约车运营服务。中国互联网络信息中心(CNNIC)数据显示，截至2020年6月，我国网约车用户为3.40亿，同比下降15.87%。

从国别来看，2020年A级车累计销量前十车型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，别克英朗与丰田雷凌全年销量表现稳中有升，分别同比增长5.94%和3.95%，达到29.59万辆和22.24万辆;本田思域基本维持2019年水平;丰田卡罗拉、大众宝来和大众速腾则呈现小幅下滑，对于这几款A级车市场“常青树”而言，总结一个字就是“稳”。

相比之下，日产轩逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分别达16.45%和22.38%。日产轩逸借此机会反超大众朗逸，以12万辆的巨大优势拿下2020年A级车市场销冠，累计销量达53.87万辆。实际上轩逸夺冠本身毫无悬念，凭借着空间大、油耗低等实用性优势，除3月被大众朗逸以761辆的微弱优势超过以外，其余11个月均保持着A级车销量第一的位置。

日产轩逸SYLPHY

作为前十榜单中唯一的自主品牌，吉利帝豪成为2020年前十车型之中同比增幅最大的车型，达到22.38%，全年累计销售22.34万辆。自2009年上市以来，吉利帝豪始终保持着每年一到两次的迭代升级，在配置和性价比方面一直紧贴消费者需求，这使其不仅稳居A级车前十，而且在整个轿车销量排行中也始终位于前列。

不过，有业内人士表示，“对帝豪来说，每月2万多辆的销量是历年的平均水平，吉利帝豪同比数据的大幅变化主要是去年的基数较低导致”。数据显示，2019年，吉利帝豪销量182514辆，同比下滑18.78%。这也说明，吉利帝豪仍有着较大的提升空间。

此外，上汽大众的两款车型——大众朗逸和大众桑塔纳年度销量同比出现较大幅度下滑，降幅分别达20.70%和31.31%。照此速度，大众桑塔纳第十名的位置，未来会否被位列其后的长安逸动所取代，值得关注。

2020款长安逸动上市后，凭借高颜值和科技感十足的内饰得到了不少消费者的喜爱。数据显示，2020年长安逸动累计销售16.01万辆，同比大幅增长137.21%。相比于大众桑塔纳，两者的销量差距不足2万辆。

大众朗逸Lavida

事实上，朗逸和桑塔纳的市场表现，正是上汽大众过去一年低迷状态的真实体现。数据显示，上汽大众2020年累计零售销量为156.8万辆，同比降幅超20%，与一汽-大众211.03万辆的成绩相去甚远。自2019年底，帕萨特被中保研正面25%偏置碰撞测试评定为最差级别之后，2020年的上汽大众就一直笼罩在“跌跌不休”的阴影里。

对于2021年A级车市场的走势，崔东树认为，随着新能源 汽车市场的快速成长，传统主力车型销量或将“被新能源汽车分流，未来将面临较大压力”。

过去一年，新能源汽车市场呈现出两头大、中间小的“哑铃形”市场格局，与燃油车竞争最为激烈的正是A级车市场。例如，广汽新能源Aion S 、比亚迪秦EV等都是该细分市场表现较为突出的车型，2020年两车销量均超过4万辆。未来，随着新能源汽车市场接受度的提升，在A级车市场将会掀起怎样的波澜，无疑值得期待。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)