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再挑剔的人,也很难拒绝享域锐·混动
日期:2020-10-20文章来源:汽车e时代作者:陈光林

所谓“光阴似箭催人老,岁月如梭赶少年”,转眼间,街坊们口中那些个90后出生的小孩子眼瞅着奔三十已经成为事实。随着年龄越来越大了,这些90后也到了该成家的时候了,这时候,一台家用车总是必不可少,于是现在的90后自然而然就成了目前汽车消费者中基数最大的人群。

不过说实在的,这一批年代的人,个性鲜明的很,也是最在意品质的一代。在购车上,挑剔几乎是这群年轻人的共通点——喜欢时尚,追求舒适,崇尚先进科技,最重要的,还得在奋斗期能够承受的价格内。所以,入门级的价位,先进的油电混合技术,成为了他们选车时关注的重点区域。而在紧凑级混动家轿这个领域,有两大避不开的阵营,一个就是以卡罗拉双擎为首在市场征战多年的丰田系,一个便是刚刚杀入战场的享域锐·混动,它代表的是同样在混动领域深耕多年的本田系。对于年轻人来说,谁才是最佳选择呢?

 

 

 

其实不管是享域锐·混动还是卡罗拉双擎,选择任何一款都没问题,因为它们都是目前市场上混动技术最成熟,用户群体最庞大的两家大佬车企。不过从技术进步的角度来看,时至今日,汽车正在朝着“新五化”的方向迅猛发展,属于智能纯电动车的时代正在加速到来,所以我认为趋于和平发展的汽车市场,不如针锋相对的汽车市场。因为只有产生对比,拉开差距,才能有追赶,有提升。

那么混动车型要比些什么?

最重要的当然是混动技术。 更具象一点,便是比拼依托技术而表现出来的动力、油耗及驾驶体验。

说到混动我觉得有必要简述一下什么是混合动力汽车。它是通过发动机和电机共同运作来驱动汽车行驶,在电机的配合下,发动机能在综合性能最优的情况下工作,从而减少油耗及其他消耗。目前在混动领域,技术最为先进的便是本田的i-MMD(第三代)和丰田的THS(第二代)。

 

 

混动系统才是整车精髓所在,享域锐·混动有底气

就在不久前我试驾过这款享域锐·混动,给我感触很深。在长达60公里的车程中,最真实的感受就是驾驶的静谧性,尤其是堵车的时候,享域锐·混动在低速全电机驱动的情况下太安静了,基本不会感受到发动机的噪音,个人认为享域锐·混动的静谧性是比我开过的卡罗拉双擎要优秀的。动力方面,享域锐·混动搭载1.5L自吸发动机+电机,系统最大功率113kW,最大扭矩267Nm,百公里油耗4L。卡罗拉双擎搭载1.8L自吸发动机,系统最大功率90kW,最大扭矩163Nm,百公里油耗同样为4L,从动力参数上享域锐·混动也具有明显优势。

 

 

值得一提的是,在实际道路行驶中,驾乘乐趣的差距就不是能用单一数据表现的。首先将混合动力系统分为串联式、并联式和混联式三种类型的话,那么,享域锐·混动毫无疑问是混联式,是最复杂、最高效、也最智能的一种。其次享域锐·混动搭载这款1.5Li-MMD混合动力系统是有1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成,拥有EV、混动和发动机直连驱动三种模式。所以在此次试驾中,我能够明显感觉到享域在低速或是起步时是明显比卡罗拉快的,并且,因为低速电机驱动的工作原理,使享域锐·混动在拥堵的城市路况下,油耗优势反而明显,平均百公里油耗仅在3.9L,算下来每公里不到0.3元,相比同级燃油版车型,节省大约30%左右。而当我深踩油门时,这时就到了驾驶这款享域锐·混动最快乐的时候了,当运动模式开启并车速在60km/h以内加速时,享域锐·混动会发出超跑般的排气声浪,这款参考讴歌NSX的V6双涡轮发动机的声浪模拟系统,试着脑补一下:右脚给深油,配合上混动系统在动力响应上的特点,这时推背感一下就上来了,V6的大声浪像潮水般四面八方灌入你的耳腔,你发现周围的视线开始有些模糊并嘴角开始上扬……试问:80、90后的男同胞们你们顶得住吗?这不就是坐在享域里开超跑吗?接着再往后加速,低负载的高速状态下,热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动,这时就到达了这款发动机最理想的工况,开始一路畅行了。

 

 

试驾过东风本田享域锐·混动后,个人认为,东风本田做混合动力车型是认真的,这一点,从第三代i-MMD混合动力系统上得到了验证。不管是智能地选择发动机介入时机带来的平顺性、经济性,还是作为汽车这种机械产物本就应该带来的驾驶性,享域锐·混动是有底气的。

 

 

“挑逗”视觉的精致感,却不失运动风格

说起外观,仁者见仁智者见智,简单说说,笔者对享域的印象还停留在今年的初春,是个燃油版,“一双丹凤眼,两弯柳叶吊梢眉”。享域完整地沿袭了家族式设计,许多细节元素都源自INSPIRE,熏黑处理过的中网,使车头武装地比较沉稳、干练。侧面小溜背、大轮毂子、撅屁股,还有立体的尾部肌肉线条,看起来也是别具一番风味。在保持运动化风格之余,更偏重舒适家用。反观卡罗拉呢,两头较扁平,中间很敦实,也可以说是比较干净利落的一款车。但无论从那个角度看虽都没有大的短板,但也品不出太多的精彩,缺少运动与激情,不如将“买菜战略”进行到底吧。(注:混动版的车型的享域和卡罗拉会有车标颜色和车身上一些小标识的不同,其他方面与燃油车相差无几。)

 

 

宽大驾乘空间,配置丰富,后排少有的高级感

再来看看空间表现和车内配置,对于大部分家用轿车消费者而言,车身尺寸是极为重要的考量因素。更大的尺寸,不但能带来更大气的观感,也意味着能拥有更充裕的车内空间、更合理的空间布局、更良好的驾乘坐姿。空间表现上,享域锐·混动的车身长度为4756mm,轴距为2730mm,超过了卡罗拉双擎的4635mm和2700mm,车内空间更宽裕,尤其是后排腿部空间非常大,还设计有可以翻折的多功能中央扶手,提到这里,我不经想起来前几年我朋友找我买车时提的一个特殊要求,他说:“我要后排有中央扶手的,就是那种可以收上去也可以放下来搁手的。”我问:“这玩意我平时也没用什么,干嘛这么在乎?”,他说:“有时带亲戚朋友,有这个看起来比较高级,有面子!再说嘞。我可以不用,但不能没有!”,后来我仔细想了想,确实,我可以不用,但你不能没有,享域锐·混动这一点就做得很好,全系标配了后排手扶箱,而卡罗拉双擎只有在最高配上才有,可以看出,享域锐·混动隐约中是要比卡罗拉双擎高级一些的。不仅如此,享域锐·混动全系标配有LED近远光灯,而卡罗拉双擎也只有在高配上才有,甚至像全系标配的主动降噪这种功能在卡罗拉双擎上全系上看不见身影,怪不得开起来没有享域锐·混动安静的,原因就在这里了。当然,享域锐·混动提供了智导互联系统,搭载8英寸中控屏,具备智能导航、拥堵规避引导、智慧停车场支付、智能语音交互等功能,还提供了Honda SENSING安全超感,集成了带低速跟随功能的主动巡航控制、车道保持、交通标识智能识别等驾驶辅助功能,配置丰富程度上略高于卡罗拉双擎。

 

 

 

再次强调,享域的车内空间真的比上卡罗拉大的不止一星半点了。甚至不遑多让于自己的“亲哥哥”思域了,颇有越级上位之势。要我说,别上位了,这不整好一门双杰,一动一静、一张一弛,天下还不唾手垂得也?另一方面,关于配置上的差异,我个人认为肯定是各有不同,但从时间节点上来说,享域在这个时候出现无疑是对A级车混动市场带来又一次冲击,也在消费者需求日益增大时,多了一份好的选择。

确实,当尚处奋斗期的年轻家庭拿出15万来买车时,作为身处爆炸信息时代的他们想要的只会是更多,享域锐·混动将时尚个性与顾家实用完美融合于一身,无疑是满足了他们的购车心态,无论是多么挑剔的年轻人,都难以说出拒绝享域锐·混动的理由吧。

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